铁路货运价格上调 多手段应对运价上升

铁路货运价格又涨了的消息一出，在钢铁生产行业和钢铁物流产业引起不小的波澜。这对原本成本就居高不下的钢铁物流领域来说，无疑是雪上加霜。铁路货运价格上调，应多手段认真应对运价上升。

　　

日前国家发展改革委下发《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，决定自2014年2月15日起，调整铁路货物运价，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。

　　

据了解，这是近十年来，铁路货运价格第9次提价，也是继去年提价1.5分之后再度大幅提升货运价格，铁路货运价格的改革有加速倾向。

　　

毫无疑问，铁路货运价格上调，对具有40多亿吨物流运输量的钢铁业而言，将带来较大的成本压力。据中国物流与采购协会提供的数据，2011年物流占钢铁成本的10%左右。在10%的物流成本中，运输成本又占到大约50%的比例。

　　

铁路货运价格上升，钢铁物流成本再度增大。那么，如何减轻因铁路货运成本上升的压力呢?对此，中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会秘书长盛志诚和钢贸行业资深分析师、高级研究员邱跃成都认为，今后钢铁企业和物流企业将更多地选择水运、海运。目前国内的水运发展很快，水运已经相当成熟，钢铁原料的运输逐渐转向水运、海运的运输模式，如海南铁矿通过港口将铁矿石向上海发送。目前钢铁企业通过海运的货物运输量已经超过铁路运输量。

　　

同时，国家有关部门也下放了普通水运资质的管理权限，2014年钢铁企业也将更多地采用水运，以减轻物流成本的压力。一些钢铁物流业的经营者也提出，尽管铁路运输具有运量大、时间短、准确性高等优势，但铁路运输成本的上扬，将促使一部分运输方式由铁路运输转向其他方式。

　　

也有的经营者指出，可以在降低其他物流成本上动脑筋，如仓储、库存、管理等方面。一些钢贸商提出将“销售前移”、“库存前移”，以减少运输、减少库存;有的钢贸企业在钢厂集中地区设立经销点，将库存设在钢厂，周边客户直接从钢厂提货，逐渐消除以往“钢铁大游行”的弊端，以此降低钢铁物流成本。

　　

强化科学管理，有效控制和降低钢铁物流费用率，同样是钢铁业和钢贸业应对铁路货运提价的一条有效措施。如今钢铁行业已进入微利时代，钢铁生产企业以及贸易企业在物流成本上狠下功夫，特别是面对运输成本的上调，更须强化钢铁物流体系建设，科学管理，降低物流费用率。从历年情况来看，随着国家加大钢铁淘汰落后产能，钢铁企业积极转型产业升级，行业物流效率在逐步提升。而强化科学管理，完善钢铁物流体系，是控制和降低钢铁物流成本的一项行之有效的举措。